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1月暴涨180新能源乘用车这波开门红应该

时间:2019-06-04 来源网站:呼和浩特汽车网

1月暴涨180%,新能源乘用车这波开门红应该很少有人质疑

2月18日中汽协给出1月份产销数据报告,乘用车环比9.49%、同比17.71%的跌幅,给“1月开门红”的论断蒙上了厚厚的阴霾,原来在寒冬与春暖花开之间,还有个春寒料峭,冻杀年少。

根据中汽协数据,1月乘用车销量202.11万辆,其中轿车销售98.62万辆,环比下降4.11%,同比下降14.89%;SUV销售87.89万辆,环比下降10.47%,同比下降18.86%。MPV和交叉型乘用车更惨,分别出现了同比27.44%和25.99%的下滑。

好在,国内车市中还保留着一抹亮色,那便是新能源汽车。中汽协数据显示,尤其新能源乘用车部分1月份产销分别达到8.2万辆和8.5万辆,同比增长115.9%和138.3%;

而乘联会(全国乘用车市场信息联席会)统计得出的数据更乐观一些,1月新能源狭义乘用车批发销售9.1万辆,同比增长180%,零售销量更高,达到了9.6万辆。

9.1万辆,为2019年开了好头

9.1万辆是什么概念?大约能够占到2018全年新能源乘用车销量105.3万辆的8.6%,作为参考,2018年1月份新能源乘用车销量只有3.16万辆,仅占全年销量的3%。

从年新能源车月度销量走势来看,可以发现,与燃油车的销售淡旺季不同,新能源车每年年初的1、2月是销量谷底,接下来便是月度的连续大幅上升,直到12月份达到峰值。也就是说,理论上讲随着月份推移,新能源汽车销量将逐月上涨。

(注:图片来源崔东树)

出现这一现象并不难理解,因为新能源汽车销量与国家补贴政策息息相关,而以往补贴政策的出炉,大致在1月底-2月中旬之间,往往车企和消费者都会因为政策的调整,在这个特殊时期异常保守。

不过随着新能源汽车的普及,以及多数车企主动应对补贴政策的变动,出台过渡时期的保价措施,直接推高了1月份的新能源汽车销量。

从终端来看,即使国家仍未出台2019年补贴政策,多数经销商处并未出现去年同时期的“一车难求”或“交车难”现象。

工业和信息化部在今年1月份做出预测,估计2019年新能源汽车产销量有望突破150万辆

1月暴涨180新能源乘用车这波开门红应该

,1月份9.1万辆也算是为全年开了一个好头。

新能源汽车消费也升级,跟骗补车说Byebye

以下是1月份新能源乘用车销量榜单, 比亚迪元EV销量突破1万台排行第一;宝骏E100成最大黑马,销售高达8312辆,或与宝骏在大幅推广“柳州模式”有关;比亚迪唐DM、e5紧随其后,销量均突破7000台。

(注:图片来源乘联会)

除以上15款车型之外,我还找到来8款红车,它们关注度都比较高,销量也相对不低:蔚来ES8销售1803辆,广汽GE3销售1683辆,欧拉R1销售1749辆,江淮IEVA50销售1300辆,秦Pro EV销售1155辆,轩逸纯电销售502辆,小鹏G3销售599辆,新特DEV1 576辆。

以上共计23款车型,销量总计高达72641辆,占到1月销量总和的80%,也就是说以上23款车型足以代表新能源乘用车领域的主流。

从以上占据绝对主流的23款车型中,可以看出:

1.A0级或者A00级车型所占比重越来越低。只有宝骏E100、奇瑞eQ、江铃E200S、江淮IEV6E四款车型进入排行榜TOP15,曾经为骗补而生的某些劣质、高价的微型车已经被市场淘汰。

A0或A00级市场萎缩,并不意味着新能源车型将退出该领域,因为天生具备的整备质量轻、车身负担小的优点,在电池技术仍然为取得重大突破之前,小型车/微型车仍然有自己的市场。尤其是奇瑞eQ、欧拉R1、新特DEV1等以设计、续航、性价比取胜的精品小车,继续在小众市场混得风生水起可能性大。

2.小型SUV、紧凑型家轿已经成为主流。比亚迪元、帝豪GSe、比亚迪e5、北汽新能源EU5、帝豪EV、比亚迪秦Pro、荣威Ei5等几款主打产品均进入排行榜榜单。以上车型DENC续航普遍超过350公里,新能源汽车高续航、高质量的趋势不会变。

3.蔚来ES8交付数较上两个月大幅下跌,小鹏G3和新特DEV1的交付数都是3位数,并未找到威马EX5的交付数量,新势力离真正交付仍然比较遥远。

比亚迪/吉利新能源表现良好

1月份比亚迪新能源车型销量达28005辆,同比增幅高达291%,其中纯电动车销售16219辆,插电混动车型达到11786辆。具体车型中,元EV360单一车型便实现了10093台的销售成绩,另外,唐DM、e5、秦Pro、宋DM等车型表现也不错。

比亚迪将进一步巩固其在新能源领域的地位,元EV或将长期霸占排行榜榜首的位置。

2019款元EV360将于近期上市,多项配置将会进行升级,同时,比亚迪已经对元EV535开启预售,将这款小型SUV的续航里程升级到410公里。

更夸张的是,比亚迪还将实施“e”和“王朝”两个销售渠道分销售的策略,同时推出换标版元EV即S2 EV360,进一步强化其在小型SUV的地位。

吉利新能源渐入佳境,2019年1月份新能源销量9022辆,相比去年12月份的6271辆有了大幅增长,旗下车型帝豪EV、帝豪GSe、博瑞GE均取得不错成绩。

吉利新能源2019年将在紧凑型家轿领域布局一款重磅产品——内部代号GE11,一款基于全新纯电平台打造,采用颠覆式设计风格的新车,市场前景不容小觑。

将与吉利GE11展开瑜亮之争的另外一款重磅车型是广汽新能源的Aion S,两款车型无论是车身定位、设计风格、综合续航,还是主打人群,都将展开正面较量。

可惜广汽新能源1月份表现比较失意,新车销量只有1830辆,环比下跌40.9%,主打车型传祺GE3仅卖出1683辆。

同样失意的还有北汽新能源,1月销量近乎“腰斩”,只有4512辆,相比于去年同期的8009辆下滑了43.66%。

北汽新能源连续6年登鼎国内纯电销量冠军,但对微型车EC3的依赖过大,随着小型车市场的萎缩和北汽新能源的产品结构调整,它将在一段时期内处于阵痛期。

留给合资车企的机会又有多少?

细心的你可以已经发现,以上23款车型中,无论是EV还是PHEV车型,只提到了轩逸·纯电一款合资车型,这台依托“神车”聆风打造、套上畅销车轩逸壳子、被寄予厚望的合资纯电家轿其销量却只有502辆。

与定位相同的北汽EU、荣威Ei5、比亚迪秦Pro等车型销量3000多台的数据比起来,实在是少得可怜。这还是消费者趋之若鹜的合资品牌吗?在新能源汽车领域,终于不用被合资品牌牵着鼻子走了(至少短期内是这样)。

究其原因,还是轩逸·纯电的性价比不够高。补贴后售价15..6万,但电池容量只有38kWh,NEDC续航只有338公里,而冬天实测高速工况续航只有150公里左右,低速工况续航也缩水到210公里左右。

插电混动领域,同样看不到合资车型的身影,要知道2018年可以看做是合资品牌发力PHEV的元年,蒙迪欧PHEV、索纳塔PHEV、起亚K5 PHEV、宝马530Le、奥迪A6L e-tron等均未上榜。

所以,当我们看到大众在中国一口气推出6款插电混动车型、X款纯电车型时,不必太慌张,强如大众、日产,也还并不能主导在国内市场新能源领域的定价权。

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