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解析6X2雙轉向車型淡出原因

时间:2019-10-14 来源网站:呼和浩特汽车网

解析6X2双转向车型淡出缘由

6X2双转向桥牵引车前几年在国内曾经风靡一时,不过近几年随着政策法规的调整,市场上这类车型正在减少,仿佛正在逐步淡出人们的视野前段时间举行的背景车展上,我们也只有在大运汽车的展台上看到1辆6X2双转向的牵引车为何这类底盘布置车型会逐渐消失这其中必然还有很多缘由

●政策缘由致使双转向车型淡出

2009年以后,部份省市关于车辆超限认定标准做了调解,各省市将严格依照国家交通部、公安部、发展改革委联合下发的《关于进一步加强车辆超限超载集中治理工作的通知》中明确规定:除驱动轴外的并装双轴、并装三轴和半挂车和全挂车,每减少两轮胎,其总重限值减少4吨

山东交通运输厅下发了《关于规范车辆超限认定标准问题的通知》([2009]鲁交体法函15号) 62(双转向)六轴牵引列车总重限值将规范为51吨(以前为55吨)、62 (双转向)5轴牵引列车总重限值将规范为46吨(以前为50吨)

单轮轴的承载能力在政策上已有了明确的限制,意味着这个曾是香饽饽的车型必定走向衰退

●双转向车辆曾的优势

双转向桥底盘布置在4X2车型上多了一根转向前桥,这就标志着整车重量比4X2单桥牵引车略重,在新超限法规出台之前,与6X4双桥牵引限重标准一致轴重10吨限重对于购买用户是不小的诱惑

必须承认,驱动形式6X2与4X2同为单桥驱动桥,双转向牵引车因此有良好的运营经济性不过随着国内各厂商对驱动桥速比多样化的技术升级,例如:重汽3.08,东风3.42等等小速比双联动后桥的开发成功,优势已不明显

自重轻的特点是双转向牵引车曾的另外1优势,随着新车型在结构上做了进一步瘦身,差距愈来愈小

● 双转向车辆的天生劣势

这1底盘的布置形式,受到各生产厂家的研发,生产技术,和配套链的参差不齐,致使市场上的双转向牵引车出现很多让服务站,修理场难以解决的顽症

例如:方向抖动,轮胎非正常磨损双转向的操作动作一致性也难以精确,没法保证,这也是这1技术在国外为何没有大量普及到高速牵引车型的缘由根据调查,在国内高速行驶的情况下变道,因为伺服机构的滞后引发的轮胎磨损现象已非常严重了

安全性差,很多人有误区认为双转向牵引车不容易发生侧滑,甩头等事故结果并非如此,在2009年7月28日,北京东五环一货车翻车事故致7死1伤中央隔离对双转向牵引车毫无阻挡作用,悲剧以后的反思让人感叹

●国外双转向车型的主要应用

国外在60年代之后,几乎没有双转向前桥布置形式的牵引车,我们只能在老照片中看到这一车型的光辉时期这1车型的消失原因在于新的电子辅助装备的安装运用,大大提高了整车的安全性新的ABS,ASR系统从航空科技领域移植到卡车,这1技术革命完全改变了仅仅靠驾驶员经验来控制车辆的局限性

通过优化产品结构,适应法规与环保要求,国外厂家寻求另一种公道的布局随动转向与提升桥,这1辅助桥安装在后驱动桥的前后,附加随动转向和提升功能,承载重量散布更加公道,真正意义上起到了承重的作用转弯半径随后轮变化,行驶稳定性,可靠性更高,这1底盘情势成为欧美主流有其必然性

●日系卡车为何没有推出双转向牵引车

一样我们可以来看看我们的紧邻日本日系卡车在60年代工业设计从模仿向自主研发改变,制造技术有显著提高在当时也出现了一些前双转向的卡车,注意日本没有严格意义的双转向牵引车与我国不同,双转向的思路没有受政策法规的干扰,一直向另外一方向成熟发展,在大型工程机械,多轴卡车仍然应用广泛

日本对运输、超限有严格的法规,整车尺寸、载质量限定标准都有高度一致性这1严谨的风格,造就了日系车不能超载,进入中国水土不服的假象在这背后,我们应当反思自己不思进取,惰性思惟的造车理念随着国内制造工业的进步,我们的产品也应该回归理性,逐渐淡出视线的车型让其自然淘汰

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