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4月新能源車銷量補貼退坡改變消費邏輯

时间:2019-10-14 来源网站:呼和浩特汽车网

4月新能源车销量:补贴退坡改变消费逻辑

自3月26日《2019新能源车补贴政策》公布后,首个完全销售月4月新能源车销量数据在近日公布这组“过渡期”的数据,或者对我们理解补贴退坡给行业和市场带来的变化有所帮助

根据乘联会公布的数据:

在国内乘用车整体销量同比下滑16.9%的背景下,新能源车28.4%的同比增长速度,考虑到4月发生多起电动车自燃事件引发公众对电动车安全不信任的因素,算是保持了很不错的增长势头

而环比3月下滑17%,参与2月春节月带来的需求滞后和补贴政策出台前车厂刺激需求等因素,3月在2月基础上已有118%的环比增速,4月作为冲高回落与补贴退坡过渡期的首个销售月,17%的环比迭幅也在可理解范围内

对此,乘联会评价为“新能源车正逐渐摆脱政策依赖”,事实如此

政策过渡 需求也要过渡

其实,4月销量依然保持在历年的高位,只是我们已经习惯了新能源车的高速增长,而对增速放缓太过敏感这些年,新能源车一直处于政策刺激、补贴扶持和低基数为条件的高速增长状态,这些前提条件正在以各种形式发生变化

近期“国家队”新能源车产业会议/政策:

5月14日,工信部、发改委、科技部、财政部、公安部、商务部等20个联席会议成员单位对新能源的汽车的安全问题做了研究讨论指出,要加快建立全面的安全保障体系,提升新能源汽车安全水平

5月15日,工信部官发布《2019新能源汽车标准化工作要点》,其中重点谈到将在今年延续优化新能源汽车标准体建设,突出抓好重点急需标准的研究与制修订工作

政策层面,由现金补贴的直接刺激方式,转为对优化产业布局、改善基础设施和注重行业高标准高安全重点关注,由市场培育转向市场引导对市场和消费端来讲,从直观的现金利好,转向了更难感受到的深远影响,短时间内会对需求曲线产生影响

电动车的使用高度依赖充电桩的普及,2018年我国公共充电设施利用率不足10%,大部分集中在目前限行限购城市区域另一方面,由于充电桩运营商面临诸多运营难题,仍在盈利模式探索阶段,充电桩的快速普及仍需较长时间周期

在直接利益退出、基础设施跟进较为迟缓的条件下,新能源车要在2018年125.6万辆销量基础上再增长,相对前几年来讲基数更大,增速阶段性放缓也在情理之中在脱离高刺激政策的进程中,市场重建需求增长逻辑需要时间,另一方面供应方的跟进也需要时间,如合资企业的参与

回到4月销量上来看,保持28.4%同比增速也是有条件的,在3月底2019补贴政策公布后,主流厂家已纷纷针对旗下新能源车型推出“保价政策”,一定程度上促进需求的释放

作为补贴过渡期首个完全销售月,4月销量表现也将为企业带来市场判断根据,对于车企来说,有两个共同的课题,一方面是利用剩余不到2个月的“过渡期”冲刺销量,另一方面则是在补贴新政落地前落实本钱控制,以保持市场终端价的竞争力

后补贴时期 合资崭露头角

4月,是补贴退坡过渡期首月,由此往后,补贴将愈来愈少,并在2020年底完全退出与过去买一台电动车动辄获补万元相比,现在可拿到的万显得有些没吸引力因此,将2019年4月以后的新能源车市场称为“后补贴时代”也合乎情理

2019年4月新能源车销量TOP10

从4月新能源车销量排名来看,比亚迪依然是最大赢家,要说有什么亮点,那就是帕萨特HPEV以3081辆的销量成绩跻入前十由此看来,新能源车市场依然是自主品牌的天下,但不容忽视的是合资车正在悄然进击

4月合资新能源车型销量:

目前合资品牌布局的新能源车以插电式混动为主,而插混4月份3260辆的绝对量增长,有一半以上是雷凌/卡罗拉E+贡献的合资新产品的到来,改变了人们购买新能源车的决策,进而影响4月份插电混动版车型在新能源车中的占比我认为这样来理解,要比“补贴退坡期间,消费者更愿意选择插电混动车型”更符合事实

插电混动本身就是比电动车具备更高的使用便利性,特别出现了像雷凌/卡罗拉E+这样的产品——它们在馈电的情况下性能表现和油耗表现保持稳定而定价远高于秦DM等自主品牌选手的雷凌/卡罗拉E+迅速取得市场认可,说明在后补贴时期,消费者购买决策更加理性,寻求质,而非一味关注价

另一方面,补贴退坡被部份合资企业评价为“水位退去”,市场竞争趋于“公平”,有利于提升合资品牌进入新能源车市场的积极性在4月销量中,合资车型已崭露头角,而随着更多合资品牌的渐次步入,市场主动权还能否掌握在自主品牌手中恐怕不容乐观

好消息是,自主品牌已在积极备战政策退出后的市场竞争,4月份上市的几何A、广汽新能源Aion S都是值得期待的新车几何A在4月11日上市后,仅20天的时间,销量成绩1017辆使人对其后续的表现抱有期待

造车新势力 掌控最后的窗口期

作为自主品牌的另一股新力量,造车新势力第一梯队奔跑在交付的路上,力求抢在合资与自主相互竞争压挤市场空间之前,圈出自己的立身之地

4月造车新势力销量:

政策保护的不但仅是自主品牌们,受益者中新势力算一股而在补贴后时期,合资大军即将到达战场,创业窗口步步收紧,新势力必须快速进取,越过生死线

后补贴时期,新能源车消费者将对价格敏感度下落,进而转为对产品服务质量的高要求,这对新势力造车企业来说,是有益的,他们对年轻用户需求掌控更准,企业方向调整也更灵活

前沿君:从4月的数据来看,新能源车销量占比整体市场比例为6%,其规模仍然较小,从这个量上涨到整体占比30%乃至更高,还有很长的一段路要走现在这个数据,出现的并不是一个真正的市场需求和市场逻辑,只有政策退出,同时更多参与者进来,市场才能回归到市场本身4月份,给我的感受是,我们已1只脚踏入到这一进程中

或许进程会很漫长,但可以想象的是,补贴退坡意味着市场更开放,公平的竞争环境提升了合资品牌参与的积极性,合资产品的加入为消费者带来更丰富和优良的选择,这时候本来在市场上活得“挺好”的低端产品就被迫提高质量或退出竞争市场在摆脱对政策依赖的同时,也给企业抛出了残暴的实力考验

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