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尹明善誓走自主产权路力帆520车掀盖头

时间:2020-03-13 来源网站:呼和浩特汽车网
尹明善誓走自主产权路 力帆520车掀盖头

  “我不把力帆未来的发展押在摩托车上”

  昨天(30日),曾放言于今年起斥21亿元重金进军汽车领域的重庆力帆集团,在重庆国际车展开幕前夕,首次“曝光”了它称之为“力帆520”的三厢四门轿车。有“李书福狂人第二”之称的力帆控股集团董事长尹明善,乘势抛出了他的中国汽车“三条道路发展论”,高调宣布,力帆将坚持走自主知识产权、做强民族品牌的“开门造车”之路。

  目标:2010年年产50万辆汽车

  力帆集团昨天提供资料说,目前,力帆汽车在重庆北部新区征地700亩,已建成建筑面积7万多平方米的生产厂房。其总投资21亿元,将分三期投入,第一期投资9亿元人民币,已建成5条生产线,达到年产8万辆轿车的产能。“由于力帆轿车的车型设计拥有完全自主知识产权,重庆市政府目前已将力帆汽车作为重点发展项目。”

  据称,目前国家有关部门已经启动审批程序,这款拥有自主知识产权的力帆轿车,预计将在今年六七月份正式上市。但对于这款使用宝马TRITEC1.6L发动机的三厢四门5座轿车的市场售价,力帆表示“最终价格既取决于力帆的生产成本,也取决于今年整个车市的大环境。”

  对于力帆进军汽车产业若干问题,力帆控股集团总裁尹明善明确表示,“我不把力帆未来的发展押在摩托车上”。按照尹明善的设想,到2010年,力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆,骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。换一句话说,力帆汽车将在2010年达到年产50万辆以上的规模,并推动集团年产值在目前基础上翻两番,最终达到200亿元。

  汽车业发展三条道路

  至于怎样达到上述宏伟目标,尹明善首次抛出了他的中国汽车工业发展三条道路的思想。他说,合资造轿车是第一条路,其成就有目共睹。但合资造车没有给国家民族留下什么技术、品牌积累。二十年来,中国汽车的对外技术依存度仍达80%以上。“合资企业甚至要改一个螺丝,也得报外方批准。”品牌方面,本来应该是双品牌,且中方在前,如“上汽·大众”、“一汽·丰田”、“长安·福特”。可每个公司都通过第二品牌的方式,采用了纯外国品牌,如“桑塔纳”、“捷达”、“奥迪”、“别克”、“嘉年华”、“蒙迪欧”等。“合资”之路给国外品牌积累了知名度,淡化了“上汽”、“一汽”、“长安”。此外,合资之路给外资创造了高额利润。“外资用30%的资本,占了50%的股本,获得了70%的利润”。

  尹明善称第二条造车之路以吉利为代表。“一切从零开始,初期绝大多数甚至全部国产化,是自主知识产权,做民族品牌。”但是,尹明善同时声称,“这条路无疑将为国家民族积累技术、积累品牌。但方向正确,道路曲折。”

  尹明善表示,力帆雄心勃勃介入汽车产业,就是要走第三条造车之路,即核心为坚持自主知识产权,做大民族品牌的“开门造车”之路。他说,力帆将尽一切可能,通过采用世界先进的硬软件技术,采用世界先进零部件,聚集全世界造车人才,来实现自己的目标。

  摩托车行业面临危机

  尹明善称,力帆轿车设计制造过程中,有上海同济大学、重庆大学、重庆汽车学院、长春第九设计院、英国D&P公司、美国MSC公司、海归人士的DSI公司、日资上海晓奥享荣公司等参与。力帆520采用了与宝马MINI车相同的发动机,西门子、德尔顿等的电喷系统。人才方面,聚集了海归的原克莱斯勒公司的高级技术人员,大学教授,东风、云雀、哈飞、江南奥拓等的退休和离职人员,以及力帆集团、力帆汽车(原专用汽车总厂)公司的汽车技术人员。力帆轿车从技术、零部件、人才都放眼全球。“技术、设备、零部件都是购买的,知识产权全部属于自己。”

  尹明善说,目前,仅力帆520轿车就申请了160多项专利,已获授权70多项。“将来力帆可能上市,也可能吸收外资,但一定要坚持民族资本控股,一定要永远使用力帆LIFAN的品牌。”

  对于现在有人认为“汽车行业已经出现了过剩的说法”,尹明善说,汽车行业出现过剩恰恰是民营企业进军汽车行业的大好时机。“在汽车供不应求的时候,民营企业是不可能有机会发展汽车的。”尹明善解释说,中国的摩托车行业正面临空前的危机,每台摩托车的利润已经不到30元,而且在某些型号上还亏本。“小汽车制造领域将是一个非常好的新选择。到2009年,我们80亿元的销售收入将来自汽车。我们正在学习本田和铃木,由摩托车行业投入汽车制造行业。”

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